In urma incidentului  s-a format o groapă în asfalt. Din fericire nimeni nu a fost rănit.

Primarul din Techirghiol  Iulian Soceanu, a declarat că structura are o vechime de aproximativ 70–90 de ani. A fost proiectat să reziste aproximativ 50 de ani. Autoritățile locale caută acum soluții pentru remediere.

Traficul în zonă a fost restricționat. Accesul vehiculelor este strict interzis în zonă ar șoferii sunt atenționați să folosească rutele alternative .

Vom reveni cu informații

Intervin la fața locului salvatorii cu mai multe autospeciale și echipaje SMURD și Saj. Din primele informații una dintre mașini s-a răsturnat în urma impactului.

„Cele doua victime au fost transportate la spital, constiente, cooperante. Este vorba despre o persoana de sex femin, 59 ani, preluata de echipajul SAJ si o persoana de sex feminin, 34 ani, preluata de echipajul SMURD B2,” transmite ISU Constanța.

Polițiștii cercetează cauzele producerii accidentului.

Începând cu ora 11:15, pentru perioade limitate de timp, pe tot parcursul zilei, când se va impune, polițiștii procează la oprirea circulației pe sensul către Constanța, permițând deplasarea pe două benzi pe sensul către București, pentru fluidizarea traficului.

Proiectul a fost gândit astfel încât să nu fie obstrucționată circulația. Circulația pe pod va fi închisă pe câte un sens de mers. Drept urmare, pe jumătate de pod se va lucra, iar cealaltă jumătate va rămâne deschisă pentru circulația autovehiculelor.

Pentru acest proiect municipalitatea va plăti 7.479.000 lei. Reabilitarea Podului Cumpenei presupune scoaterea liniilor de tramvai, refacerea asfaltului, ocazie cu care se vor lărgi benzile de circulație, vor fi amenajate trotuarele, vor fi eliminați stâlpii de pe pod, va fi schimbat în totalitate sistemul de iluminat public cu unul ultramodern, ceea ce va presupune și introducerea tuturor cablurilor operatorilor de cablu, TV și telefonie într-o canalizație specială. Vor fi realizate lucrări de reabilitare a bazei podului, care vor fi corelate cu mersul trenurilor.

– se va închide sensul de mers Agigea – Constanța, circulaţia desfăşurându-se în ambele direcţii pe celălalt sens, pe câte o bandă, în perioadele 11 – 19 decembrie 2014 şi 20 ianuarie – 5 februarie 2015;

– se va închide sensul de mers Constanța – Agigea, circulaţia desfăşurându-se în ambele direcţii pe celălalt sens, pe câte o bandă, în perioada 12 – 19 ianuarie 2015.

Este impusă restricţie de viteză de 50 km/h pentru toate categoriile de vehicule, cu excepţia celor agabaritice, pe întreaga lungime a podului.

Termenul de finalizare a lucrărilor la întregul proiect: „Pod rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre – Marea Neagră şi lucrări aferente infrastructurii rutiere şi de acces în Portul Constanţa”, constituit din pod, viaducte, drumuri, clădiri de acces, parcări, lucrări hidrotehnice şi de consolidări, este 31.10.2014.
Podul rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre – Marea Neagră are o structură de tip hobanat şi va fi cel mai mare pod de acest gen din România. Acesta va avea o lungime totală de 360 metri, o deschidere centrală de 200 metri, iar lăţimea podului va fi de 17,4 metri, permiţănd circulaţia pe 4 benzi. Înălţimea liberă sub tablierul podului în axul Canalului Dunăre – Marea Neagră va fi de 18,4 metri. Pilonii de pe maluri care sustin tablierul podului prin fascicule de hobane au o înălţime de 66 metri deasupra nivelului mării.

Proiectul este finanţat prin Programul Operaţional Sectorial în Transporturi (POS-T 2007 – 2013) din fonduri structurale ale Uniunii Europene şi de la bugetul statului.

Realizarea podului rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre – Marea Neagră a intrat într-o nouă etapă de execuţie, respectiv cea de montaj a tablierului metalic.

Duminică, 28 iulie 2013, pe malul dinspre Agigea al Canalului Dunăre – Marea Neagră a început montajul primului tronson de tablier metalic. Acesta are o lungime de 58 m şi o greutate totală de aproape 600 tone şi a fost transportat pe apă la locul de montaj cu macaraua plutitoare Neptun, care are o capacitate de ridicare de 1.800 tone. Cu aceeaşi macara s-a realizat şi montajul tablierului pe grinda pilonului de pe mal la o înălţime de 17 metri deasupra Mării Negre.

Tehnologia de montaj dinspre apă este o premieră în România, fiind elaborată de către societăţile Apolodor Comimpex SRL Bucureşti şi TGT Constanţa, în colaborare cu consultantul de specialitate SC Luca Way Bucureşti.

Săptămâna viitoare aceeaşi tehnologie se va repeta pentru montajul tablierului similar pe malul de nord a Canalului Dunăre – Marea Neagră, în zona Porţii 9 a Portului Constanţa.

Podul rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre – Marea Neagră, proiectat de catre SC Search Corporation Ltd Bucureşti, are o structură de tip hobanat şi va fi cel mai mare pod de acest gen din România. Podul rutier va avea o lungime totală de 360 metri, o deschidere centrală de 200 metri, iar lăţimea podului va fi de 17,4 metri, permiţând circulaţia pe 4 benzi. Înălţimea liberă sub tablierul podului în axul Canalului Dunăre – Marea Neagră va fi de 18,4 metri.

Pilonii de pe maluri care vor susţine tablierul podului prin fascicule de hobane, vor avea o înălţime de 66 metri deasupra nivelului mării.

Realizarea acestui pod va determina conexiunea directă dinspre Austostrada A2 şi A4, spre zona de sud a Portului Constanţa, precum şi o variantă de acces spre Eforie Nord, evitându-se traversarea localităţii Agigea şi implicit a podului actual peste Canalul Dunăre – Marea Neagră. Traficul spre sudul litoralului va fi astfel decongestionat, separându-se traficul greu de celelalte autovehicule.

Proiectul „Pod rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre Marea Neagră şi lucrări aferente infrastructurii rutiere şi de acces în Portul Constanţa” este finanţat prin Programul Operaţional Sectorial în Transporturi (POS-T 2007 – 2013) din fonduri structurale ale Uniunii Europene şi de la bugetul statului.

Contractul de asistenţă tehnică a fost încheiat cu SC POYRY România SRL – actual SC Luca Way SRL, iar contractul de execuţie a podului rutier cu  SC Apolodor Comimpex SRL Bucureşti.

A trebuit sa plec la Braila pentru un eveniment. Totul a fost ok pana am ajuns la Giurgeni. Nu mai fusesem de mult prin acea zona, asa ca admiram noutatile, care bineinteles ca nu exista. Incet, incet am ajuns la statia de taxare. Credeam ca daca platim o data taxa de drum nu se mai percep altele, dar surpriza… Intreb politicos pentru ce platim 9 lei. Mi se raspunde: taxa de pod. Ok am spus si am plecat mai departe. Parca ea facuse podul asa intepat a raspuns. Cand trec de doamna respectiva si vad ce gropi si denivelari sunt pe acest pod, ma intreb pentru ce am platit? Pentru gropi? Nu inteleg ce rost are aceasta taxa, pentru ca acel pod arata groaznic. La intoarcere dau peste un domn, de aceasta data la statia de taxare. Intrebandu-l de ce am platit cei 9 lei pentru ca podul arata groaznic, a ridicat din umeri si nu a dat niciun raspuns. Frumos din partea lor ca ne iau banii dar conditii nu ne creaza! Ar trebui sa ne revoltam toti soferii si sa nu mai platim nimic pana cand ni se ofera sosele normale pentru a putea circula civilizat. Va aratam si dumneavoastra gropile de pe acest pod sa va faceti o parere despre o sosea dintr-o tara a Uniunii Europene.

Articol realizat de: Adina Popescu

Galerie Foto: